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那些发生在百慕大三角洲的不幸旅程

自19世纪中期以来,就有很多船只和飞机在百慕大三角洲和大安地列斯群岛(Greater Antilles)这两地离奇失踪,踪迹全无。虽然有些科学理论试图解释这些百慕大失踪事件,不过到现在这些失事还是令人费解。下面我们一起来看下那些发生在百慕大三角洲的不幸旅程。

浪花号

浪花号

1895年,约书亚·史洛坎(Joshua Slocum)成为独自驾船环游世界的第一人,他也是当时最棒的航海专家之一,他的环球航行故事——《独自驾船环游世界》是海洋文学中的经典。他的浪花号是一艘经过改装的旧渔船;他本应是最不可能在海上失踪的人,但事实却并非如此。1909年,史洛坎从美国东海岸出发,准备前往大开曼群岛(Grand Cayman)过冬,但从此他便了无音讯,并于1924年被宣告死亡。没人知道史洛坎到底是不是在百慕大三角洲失踪的,但人们还是把史洛坎失踪视为百慕大三角海域留给人们的一个谜题。

Teignmouth Electron号

如果百慕大三角洲能吞噬船只和飞机,那是否也能使人发疯呢?或许这正是1969年,Teignmouth Electron号上所发生的事情。1968年10月31日,星期日泰晤士报金球赛拉开帷幕,商人唐纳德·克劳赫斯特(Donald Crowhurst)满怀着必胜的雄心壮志,乘坐着融入了自主安全创新设计的三体船从伦敦启航。该赛事要求每位参赛者必须独自驾船航行。

Teignmouth Electron号

作为一个相对缺乏经验的水手,克劳赫斯特不仅得到了一位苛刻的投资者的支持,还雇佣了一个有进取心的公关。虽然怀揣着开启一次成功之旅的美好愿景和自豪感,但他一开始就进展缓慢,当他的船出现问题时,他更开始考虑返航。然而在大西洋漂流时,他向公关汇报了虚假的时刻和进程。当克劳赫斯特开始返航时,却发现离他最近的竞争对手早已沉入大海。他担心自己弄虚作假的事情被拆穿,于是带着他虚假的航海日志跳船自尽。1969年7月,人们在百慕大三角洲的中心地带发现了被遗弃的Electron号,以及克劳赫斯特写于6月29日的最后一篇准确无误的航海日志。

星虎号客机

1948年1月30日,英国南美航空公司的一架图多尔四引擎客机消失得无影无踪。这架名为“星虎号”(The Star Tiger)的客机,从英格兰飞往百慕大,由机长麦克米伦执飞。1月30日当天,麦克米伦向指挥台报告说客机预计于凌晨5点飞抵百慕大三角洲,但随后整架飞机以及机上的31名人员音讯全无。

星虎号客机

官方事故报告称,该客机的加热器并不稳定,可能在飞行途中突发故障,并且其组合罗盘也可能失灵了。为保持机舱温度,飞行员极有可能选择降低飞行高度,但这样会加快油耗。而且低空飞行使得飞行员在空难降临之际无暇调整飞行策略或是发出求救信号,因而导致机身迅速下坠,落入海中。

阿里尔星号客机

阿里尔星号客机

与星虎号客机一样,阿里尔星号也是一驾图多尔四引擎客机,原定于1949年1月17日由百慕大飞往牙买加,机上共有7名机组人员和13名乘客。当天早上,机长迈克菲向指挥台报告说飞行顺利。不久之后,指挥台又收到了一条机长发来的讯息,内容令人费解:当时机长说他正要调整飞行频率,但此后却再无音信。事故发生后,共出动了超过60驾飞机、13000人组成搜索队在百慕大三角洲展开搜救工作,但并未发现任何飞机的碎片或残骸。阿里尔星号失踪后,英国南美航空公司便不再生产图多尔四引擎客机。

美国“独眼巨人号”军舰

一战期间,由G.W.Worley中尉指挥的美国“独眼巨人号”军舰大多数时间都在美国东海岸为美国海军运煤,直到1918年,它被派往巴西为联军船只补充燃料。这艘载有309人的军舰2月份从里约热内卢出发,并于3月抵达巴巴多斯岛(Barbados,位于大西洋百慕大三角洲)。自那之后,“独眼巨人号”便杳无音信。

美国“独眼巨人号”军舰

美国海军在其官方声明中说道:“这起军舰失踪事件是海军史上最令人困惑的谜团之一,所有对它进行定位的尝试都以失败告终。而当时西大西洋并没有敌军的潜艇,并且在1918年12月,为了从德国情报中获取任何有关于这艘失踪军舰的消息,我们也倾尽了全力。”这起悲剧也成为了美国海军史上单次非战争伤亡人数最多的事件。

201航班

201航班

1984年3月31日,一架美国塞斯纳公司的飞机从佛罗里达州劳德岱尔机场起飞,飞往巴哈马的比米尼群岛(Bimini Island),但它却再也无法到达目的地了。在这趟航班上,包括驾驶员和副驾驶员在内的所有乘客都是美国塞斯纳飞机公司的员工。尽管机组成员都是经验丰富的老手,依然出了状况。飞行里程尚未过半,飞机就明显减速,但居然没有发出任何无线电信号说明情况。电光火石间,飞机从空中坠入百慕大三角洲大海,并彻底从雷达中消失。比米尼群岛上的一位女士声称,她看到一架飞机在距离海岸大约一英里(大约1.61千米)处突然坠入海中,然而飞机残骸却未被找到。

派帕纳瓦荷飞机

1978年11月3日,东加勒比航空公司的飞行员欧文·里弗斯驾驶一架派帕纳瓦荷飞机(Piper Navajo)从圣克罗伊岛(St. Croix,美国维尔京群岛的一岛)起飞。这位经验丰富的飞行员独自架机前往圣托马斯岛(St. Thomas)去接乘客。那天能见度很好,温度适宜。飞行过程中,控制塔台指挥员通过无线电给出了避开小阵雨的飞行建议,欧文回复收到此信息并已做出调整。

派帕纳瓦荷飞机

当他快飞至圣托马斯机场时,飞机取得了降落许可,降落过程中,调度员还看到机身的红绿灯闪烁。但就在另一架飞机起飞后,调度员发现派帕纳瓦荷飞机的灯光不见了——它从雷达上消失了!工作人员立刻启动了应急搜索,但是一无所获,即使只剩1英里(1.61千米)就可以安全着陆,这架飞机还是消失了!

SS Marine Sulphur Queen号

SS Marine Sulphur Queen号

1963年2月,载有大量熔硫的SS Marine Sulphur Queen号油轮,从美国弗洛里达州的南海岸消失了,结果就连船只残骸和39名船员也都踪迹全无。据美国海岸自卫队的调查显示,该船当时状况不佳,可能并不适航:因为该船发生火灾是常事,并且“底盘脆弱”,这便意味着该船船底一旦受到侵蚀就极有可能断裂。当一艘油轮用于运载熔硫时,它的重心会提高,如此便极有可能引起船只倾覆。无人知道SS Marine Sulphur Queen号到底经历了什么,但是它的倾覆是其本身状况不佳所致,而不是什么百慕大三角洲的神秘力量在作祟。

NC16002号DC-3客机

NC16002号DC-3客机

1948年12月28日,一架载有29名乘客和3名机组人员的DC-3空中运输客机从波多黎各的圣胡安起飞,前往美国佛罗里达州的迈阿密,结果却在即将抵达目的地时神秘失踪。起飞前飞行员罗伯特·林德奎斯特就曾告诉当地的维修人员飞机起落架的一个警示灯出现了故障,电池也需要充电,但他却不愿因花时间维修而推迟起飞。迈阿密的航管员在夜间接收到了航班发出的无线电信号,其中一条消息称航班已飞至迈阿密以南50英里(80公里)处。鉴于该信号是从新奥尔良发出的,人们推测飞机可能已经渐渐偏离了航向,进入百慕大三角洲。而这一失事班机此后音讯全无,至今未能找到。

第19飞行队

1945年12月5日下午,美国海军上尉查尔斯·泰勒率领13名飞行学员,驾驶着五架海军“复仇者”号鱼雷轰炸机从佛罗里达州的劳德代尔堡海军航空基地起飞。在飞行了大约一个半小时后,泰勒向指挥台发送无线电信号,称罗盘失灵,但据他估测,他们位于佛罗里达群岛上空。一名中尉接收了讯息,并告诉泰勒如果他确定处于佛罗里达群岛上空的话,就向北飞往迈阿密。尽管泰勒有着丰富的飞行经验,但他还是弄反了方向,居然带领飞行队掉头,以至于他们越想驶离群岛,就越飞向了更远的百慕大三角洲海域。

第19飞行队

夜幕降临,无线电信号接收变得更加困难,最终第19飞行队彻底失联。一份美国海军调查报告称,是因泰勒迷失方向导致了这场灾难,但泰勒的母亲说服他们将官方报告改成了飞机失事原因不明,这些轰炸机到现在还是踪迹全无。